Train Controllers:
रेलवे बोर्ड द्वारा Train Controllers(ट्रेन कंट्रोलर्स) की कार्य स्थितियों में सुधार के उद्देश्य से समिति गठित करने के निर्णय को एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में देखा जा रहा है। वेतनमान, रिक्तियां और अत्यधिक कार्य दबाव जैसे मुद्दे उठाए गए हैं। इस कदम से भारतीय रेलवे में ट्रेन संचालन की दक्षता और सुरक्षा में वृद्धि होने की उम्मीद है।
Train Controllers:भारतीय रेलवे का तंत्रिका तंत्र।
रेलवे बोर्ड द्वारा Train Controllers के अपने काम करने की परिस्थितियों को बेहतर बनाने के लिए समिति बनाने के फैसले की ट्रेन कंट्रोलरों ने सराहना की है, उनका मानना है कि यह फैसला बहुत पहले ही लिया जाना चाहिए था। उनके अनुसार, बोर्ड का यह फैसला भारतीय रेलवे के नियंत्रण विभाग में बहुत जरूरी सुधार में महत्वपूर्ण योगदान देगा।
ट्रेन कंट्रोलर (Train Controllers) अपनी ड्यूटी के दौरान ट्रेन परिचालन से लेकर अन्य कई तरह के कार्यों को एक समय में पूरा करता है जैसे ड्यूटी के दौरान चलने वाली सभी गाड़ियों के लिए सुनीयोजित रास्ता बनाना, गाड़ियों की क्रॉसिंग और प्राथमिकता करना, मेंटेनेंस ब्लॉक देना, ट्रेन ऑर्डर करना, ट्रेन समयबद्धता और मेंटेन करना,
ड्यूटी पर तैनत सभी स्टेशन मास्टर्स से संपर्क स्थापित करके परिचालन से संबंधित पूर्व योजना बनाना, मालगाड़ियों के लिए पथ बनाना और समय पर लोडिंग और अनलोडिंग कराना, सिग्नलिंग मेंटेनेंस कार्य करना, यात्रियों की जरूरतों को पूरा करना, इंटरचेंज पॉइंट पर अधिक से अधिक गाडियों को निकालना, ओवरहेड उपकरण का संरक्षण करना, रेल पथ पर सावधानी आदेश को सुनिश्चित करना, सीओए चार्ट पर गडियों की फीडिंग करना इत्यादी, इसीलिये ट्रियन कंट्रोलर्स को भारतीय रेलवे का नर्वस सिस्टम कहा जाता है।
27 अगस्त को रिसर्च डिजाइन एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन (RDSO) ने वेतनमान, रिक्तियों, भर्ती प्रक्रिया और बुनियादी सुविधाओं सहित कई मुद्दों पर चिंता जताई। जवाब में, रेलवे बोर्ड ने ट्रेन कंट्रोलर्स की कार्य स्थितियों में सुधार के लिए जांच करने और सिफारिशें करने के लिए छह सदस्यीय समिति के गठन का आदेश दिया।
“हम रेलवे बोर्ड के फैसले के लिए आभारी हैं”।
उन्होंने आगे कहा कि हालांकि आरडीएसओ रिपोर्ट में अनुभाग नियंत्रक की चिंताओं को विस्तार से संबोधित किया गया है, लेकिन समिति को अभी भी डिवीजन और अनुभाग स्तर पर कई अन्य मुद्दों पर विचार करने की आवश्यकता है।
कार्यस्थल पर तनाव पर जोर देते हुए, नियंत्रकों ने कहा कि हालांकि मुख्य नियंत्रकों का आधिकारिक कर्तव्य आठ घंटे का है, लेकिन अत्यधिक काम और प्रशासनिक दबाव के कारण उन्हें हमेशा अधिक घंटे काम करना पड़ता है।
भारतीय रेलवे के अंदर इस विशेष कैडर की तुलना में कोई अन्य कार्य समूह नहीं है। एक नियंत्रक ने अपने काम की कठिनाई को उजागर करते हुए कहा, “हम विभिन्न विभागों और पड़ोसी मंडल नियंत्रण कार्यालयों के साथ घनिष्ठ समन्वय बनाए रखते हुए सुरक्षित और कुशल तरीके से ट्रेन की आवाजाही की योजना बनाने, आदेश देने और उसे अंजाम देने के लिए अपने कौशल का उपयोग करते हैं और साथ ही वरिष्ठों और फील्ड वर्करों के निरंतर प्रश्नों का जवाब देने के साथ-साथ सिस्टम को बहुत सारा डेटा काम खिलाते हैं।”
डिवीजनल कंट्रोलर के अनुसार, Train Controllers (ट्रेन कंट्रोलर) को न्यूनतम ग्रेड वेतन 4800 रुपये से शुरू करना चाहिए और वरिष्ठता और अनुभव प्राप्त करने के साथ इसे 5400 रुपये और 6600 रुपये तक बढ़ाना चाहिए।
मुख्य नियंत्रक और प्रभारी व्यक्ति को राजपत्रित अधिकारी के बराबर होना चाहिए। एक वरिष्ठ Train Controllers (ट्रेन नियंत्रक) ने कहा कि सभी नियंत्रकों को, ग्रेड पे की परवाह किए बिना, रात्रि ड्यूटी भत्ता मिलना चाहिए और ड्यूटी रोस्टर में केवल छह घंटे का काम शामिल होना चाहिए।
उन्होंने कहा, “बेस वेतन का 30% विशेष Train Controllers (ट्रेन नियंत्रक) भत्ते के लिए आवंटित किया जाना चाहिए, साथ ही रनिंग क्रू के अनुरूप सेवानिवृत्ति लाभ भी दिए जाने चाहिए। यह निर्धारित करने के लिए कि एक नियंत्रक को कितने स्टेशनों का प्रबंधन करना चाहिए, एक निश्चित पैरामीटर का उपयोग किया जाना चाहिए। बालासोर ट्रेन दुर्घटना के बाद से ट्रेन संचालन के बारे में सिस्टम में दर्ज किए जाने वाले डेटा की मात्रा में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, जिससे नियंत्रकों का कार्यभार बढ़ गया है।” कुछ ट्रेन नियंत्रक पूरे नियंत्रण कोर को “गहन” के रूप में वर्गीकृत करने का प्रस्ताव करते हैं।
चूंकि नियंत्रण विभाग भारतीय रेलवे के केंद्रीय तंत्रिका तंत्र के रूप में कार्य करता है, इसलिए बेहतर परिसंपत्ति उपयोग और उत्पादकता को पुरस्कृत करने के लिए एक तंत्र स्थापित करना उचित है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि नियंत्रकों की छुट्टी की स्थिति में काम बिना किसी रुकावट के जारी रहे, मैं आगे यह भी सुझाव देता हूं कि नियंत्रण विभाग में आवश्यकता से 30% अधिक कर्मचारी हों,” एक वरिष्ठ नियंत्रक ने कहा।
आरडीएसओ अध्ययन के अनुसार, अत्यधिक नौकरी के दबाव के कारण ट्रेन नियंत्रकों को कई जीवनशैली संबंधी विकारों का सामना करना पड़ता है। इसके अतिरिक्त, नियंत्रकों ने बताया कि यात्रियों की एक बड़ी संख्या में उच्च रक्तचाप, उच्च रक्तचाप, गुर्दे और यकृत की कठिनाइयाँ, ग्रीवा संबंधी चिंताएँ और अन्य स्वास्थ्य समस्याएँ थीं, जो उनके लंबे समय तक स्थिर बैठने और अनुमत सीमा से अधिक ट्रेनों और स्टेशनों का प्रबंधन करने के परिणामस्वरूप थीं।
“कई नियंत्रकों की मृत्यु सेवानिवृत्ति से पहले ही हो गई, जबकि वे ड्यूटी पर थे, क्योंकि उनके काम की प्रकृति बहुत मांग वाली थी। कई नियंत्रकों को गंभीर दिल के दौरे और अन्य स्वास्थ्य समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसके कारण उन्हें काम करते समय अस्पताल जाना पड़ा। मंडल नियंत्रक ने कहा, “नियंत्रण कार्यालय भारतीय रेलवे का मस्तिष्क केंद्र है, और नियंत्रण संवर्ग भारतीय रेलवे की आंख, कान, नाक और मस्तिष्क है। इस छोटे संवर्ग की भयावह कार्य स्थितियों को संबोधित करने की आवश्यकता है।” उन्होंने कहा, “एक स्वस्थ नियंत्रण कक्ष यात्री और माल परिचालन की बेहतर गुणवत्ता में परिलक्षित होगा, जिसके परिणामस्वरूप देश की अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।”
नियंत्रकों का मानना है कि सर्वोत्तम मानव संसाधनों को नियंत्रण संगठन में एकीकृत किया जाना चाहिए, तथा सर्वश्रेष्ठ उम्मीदवारों को आकर्षित करने के लिए, कैडर को सभी मोर्चों पर अच्छा बनाया जाना चाहिए – आर्थिक रूप से भी और शारीरिक रूप से भी।
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प्रत्येक विभाग में दक्ष कर्मचारियों की कमी, कार्य की अधिकता एवं समय की कमी के कारण रेल कर्मचारियों कार्य का दबाव अत्यंत बढ़ गया है
आशा करता हूँ की अन्य विभागों की रिक्तियों को भरने का कार्य भी जल्द ही पूरा किया जायेगा
Thank you Santosh ji
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एक साउंड-प्रूफ shouting chamber भी provide किया जाना चाहिए जहाँ controller जा के चिल्ला सके, मन की भड़ास निकाल सके ताकि हल्का हो।
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